出品 |  亿车潮

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作者 | 亿车 车议

对于紧凑级轿车来说，单纯的实用和舒适已经不够，动力强，操控猛，有运动属性已经成为了诸多年轻车主选车的必要元素。但是如今的紧凑级轿车上，运动性这个词已经快被“玩坏”，如今单纯的直面数据恐怕无法体现其运动属性。

那么什么才是验证一辆车运动属性的最好方法呢？

赛道！

5月底，2023赛季CEC中国汽车耐力锦标赛宁波站于宁波国际赛车场正式开赛。东风风神派出搭载东风马赫动力的奕炫马赫版和奕炫MAX全新改装赛车首征CEC赛场，并且两车分别夺得宁波分站赛分组冠军的耀眼成绩。

本次参赛的东风风神奕炫赛车参加的是燃油组别，而另一辆参赛赛车正是东风风神奕炫MAX，参加的是混动组别。同时参加这个赛事的品牌，还有领克、红旗等同为自主品牌中的大热门的成员，这也可以看出其赛事的含金量。实际上在2022年的CTCC赛事上，东风风神就斩获了7冠8亚7季军的成绩，在赛车这项运动上，东风是有传统的。

此前东风风神奕炫系列已经在多次车展等活动上亮相，尤其是其出色的造型和包络全身的运动套件，让这辆车颇有赛车的感觉，并且此前多次的技术展示中，马赫动力的高效率，高输出也同样令人印象深刻。但是光有感觉还不行，俗话说，是骡子是马，拉出来溜溜，赛道上才是见真章的地方。

东风风神奕炫MAX搭载的1.5T马赫动力，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，性能比肩市场上很多2.0T动力总成。在动力响应和持续输出上，都有特别的优势。虽然赛车和日常的道路车辆比起来有了诸多优化，但是核心技术还是出自于马赫动力，赛道上的技术，往往也是量产车的基础。

对于广大车主来说，马赫动力能带来最直接的改变就是省油和响应灵敏，过去的一年是属于混动的一年，电驱动的优势和内燃机的优势在东风风神奕炫MAX上面得到了集中的体现，俗称“马儿跑还少吃草”。

除了动力之外，奕炫MAX在一些软性的实力上同样有所体现。此前在车展上奕炫MAX的暗夜版，凭借着剪刀门和暗黑配色，获得了不少的关注。同时内饰的亮眼程度也不输给诸多新势力，交织错落的线条，以及黑色+亮色的搭配，也让实际买到手的量产车有一种，速度与激情的美。

同时偏向于宽体的设计，17英寸的疾风战斧轮辋，撞色的大尺寸卡钳，以及可带来双倍下压力的双层尾翼，都使得奕炫MAX在路上走过，会令人忍不住多看一眼。

除了奕炫MAX之外，参赛的另一款车——东风风神奕炫马赫版也同样表现亮眼。相比于混动总成，燃油动力来得更直接，也更有直接的参与感，尤其是在格特拉克双离合变速箱的传导下，发动机输出的最大197马力带来的体验非常平顺且有冲击力。除了1.5T之外，还有一台带有VVT技术和缸内直喷技术的1.5L自然吸气动力，其功率达到了125马力，最大扭矩158Nm，这样的水平在同级别动力总成里，算是非常给力的存在了。

奕炫作为主打运动和性能的“钢炮小子”，在外观上也非常吸引人眼球。其上翘的车身姿态和硬朗的车身造型，以及和中网融为一体的头灯，都令人感觉如同亲临赛场。尤其是和很多紧凑级轿车不同的是，东风风神奕炫可选诸如亮黄色，炫动红，水泥灰等多种性能向配色这种配色给人带来的观感震撼是非常直接的。

马赫动力究竟是何方高手

此次参赛的东风风神奕炫和奕炫MAX，搭载的均为马赫动力。其最大的优势就是高效率，在通常印象里，高效率往往是和省油挂钩的。的确，马赫动力的热效率已经可以达到45.18%水平，已经算汽油机的第一梯队。但是高效率的同时意味着，喷出同样多的汽油，可以转化出更多的动力，这也是为何如今的新车在油耗降低的同时，往往动力水平都是不降反升。

早在2020年，东风就推出了C15 TDR及其一系列的内燃机产品，当时就有41.07%的内燃机效率，这足以看出，东风对于内燃机的深挖和压榨，从未停止。随后不久，东风的马赫动力就正式开始问世，并且正式装机。

在装机之后，其动力表现已经在赛道上经过了多轮的证明，这次的分站冠军就是最直观的体现。针对其燃油效率和经济性，与此同时东风风神也进行过多次超长距离的续航挑战，多次挑战一箱油千里远航并取得成功。

目前马赫动力已经迭代到第三代，并且兼顾燃油和混动两种形式，更省油的同时还要更有力。

很多如今名扬海内外的品牌，几乎都在赛车领域有着不小的成就，奥迪，法拉利，丰田，阿斯顿马丁，阿尔法罗密欧，宾利等品牌的名声，都是在一次次赛事中不断为人所知，并且其赛车上所用到的技术，在日趋成熟后也逐步下放到民用车上，逐步成为家喻户晓的名车。

东风风神的马赫系列，如今也走在这样一条道路上，用技术支撑赛场上的成绩，用赛场上的表现来打动车主们的心，在如今越来越卷的日子里，靠硬实力说话，底气才是最足的。